Produktkategori
Kontakt oss

Ningbo Qianhao metall produktet co, Ltd

Legg: No.2086 Ningheng South Road, Hengxi byen, Yinzhou, Ningbo, Zhejiang, 315131, Kina

Kontakter: Roger Jiang

Mobil: +86-13906686835

Tlf: +86-574-88065888 88063688

Faks: +86-574-88471818

Nettsted:http://www.Casting-Steel.com/http://www.cnlongxing.com

E-post:Sale@Casting-Steel.com

Service hotline
+86-574-88065888

Nyheter

Hjem > NyheterInnhold

Automobile Casting Process kunnskap og teknologiutvikling Trend

Omtrent 15% til 20% av de automatiske delene er støpegods produsert av forskjellige støpemetoder. Disse støpegodsene er hovedsakelig nøkkelkomponenter av kraftanlegget og viktige strukturelle komponenter. I dag, Europa og USA bilindustrien utviklet land, bil støping produksjonsteknologi er avansert, produktkvalitet er god, høy produksjon effektivitet, miljøforurensning. Støping av rå- og hjelpematerialer har blitt dannet serie og standardisering, hele produksjonsprosessen har blitt oppnådd mekanisering, automatisering og intelligens. Disse landene bruker generelt digital teknologi for å forbedre nivået av støpeprosessdesign, støpskrapfrekvens på rundt 2% til 5%, og har etablert et multinasjonalt tjenestesystem og nettverksteknisk støtte. I motsetning til at selv om Kinas bilstøpegods større produksjon, men de fleste er lavt verdiskapende og lavt teknisk innhold, er strukturen relativt enkle svarte støpegods og gapet mellom utenlandsk nivå. Denne artikkelen drøfter hovedsakelig utviklingsretningen til bilstøping og bilteknologi fra utviklingsbehovet til bilens energibesparende og miljøvern.

1. Retningslinjer for utvikling av bilstøpegods

1.1 integrert design av bilstøping

Med bilens energibesparelse og redusere kostnadene for produksjonskravene fortsetter å øke, utnytte fordelene ved støping, den originale stempling, sveising, smiing og støping som danner flere deler, gjennom en rimelig design og strukturell optimalisering, for å oppnå integrerte deler støpeforming, effektivt redusere vekten av deler og redusere unødvendig prosessering av prosessen for å oppnå vekten på deler og høy ytelse.

Utviklingenstendensen i bilgjennomføring er mer åpenbar i utviklingen av ikke-jernholdige støpegods. For å få full utnyttelse av støpeprosessen for å oppnå egenskapene ved produksjon av komplekse strukturelle støpegods, har det blitt integrert design av dørpaneler, seteskjelett, dashbordskjelett, frontramme og brannmur integrert design av høytrykksgjennomføringer, Størrelsen er betydelig større enn gjeldende produksjon Casting, behovet for 4 000 ~ 5 000 t eller enda større tonnasje-støpe-støpe maskin for produksjon.

1.2 Vekten av bilstøpegods

For å sikre bilens styrke og sikkerhet under bilens forutsetning så mye som mulig for å redusere kvaliteten på preparatet, for å oppnå lettvekt, og dermed øke bilens kraft, redusere drivstofforbruket og redusere eksosforurensning. Kvaliteten på kjøretøyet er redusert med 100 kg og drivstofforbruket per 100 km kan reduseres med 0,3 til 0,6 L. Hvis kjøretøyets vekt reduseres med 10%, kan drivstoffeffektiviteten økes med 6% til 8%. Med behovene for miljøvern og energibesparelse har bilens vekt blitt verdens bilutviklingstrend, vekten av bilstøpegods har blitt en av de viktigste retningene for utvikling av bilstøpte støpegods.

2. Utviklingsretningen for bilstøpingsteknologi

Produksjonsteknologi av tynnvegget kompleks strukturstøping

Med utviklingen av bilindustrien og etterspørselen etter energibesparende og utslippsreduksjon blir vekten av bildeler blitt mer og mer lett. Gjennom tynnvegget design er det en viktig utviklingsretning for motorblokken. FAW Casting Co, Ltd for FAW Volkswagen produksjon støpejern sylinder, for eksempel tidlig produksjon av 06A sylinder veggtykkelse 4,5 mm ± 1,5 mm, EA111 sylinder veggtykkelse 4 mm ± 1 mm, dagens masseproduksjon EA888Evo2 sylinder veggen tykkelse 3,5 mm ± 0,8 mm, er neste generasjon EA888Gen.3 sylinderproduktstruktur mer kompleks, veggtykkelsen på bare 3 mm ± 0,5 mm er den tynneste gråstøpejerns sylinderen. I masseproduksjonen er det noen problemer som brutt kjerne, drivkjerne og veggtykkelse fluktuerende. Men ved å kontrollere kvaliteten på sandkjerne og sand, men kan ikke oppfylle EA888Gen.3-sylinderproduksjonskravene, må den brukes som en hel gruppe kjernestrømningsprosess.

2.2 Aluminium-magnesium legering storskala strukturelle deler produksjonsteknologi

Med den økende etterspørselen etter energibesparende, miljøvern og kostnadsreduksjon, har aluminium-magnesium legering storstilt strukturell støping blitt en viktig utviklings trend, og produksjonsteknologien er blitt den nåværende utviklingspunktet. I dag er den viktigste produksjonsteknologi av aluminium-magnesium legering storskala strukturelle deler høytrykks støping, ekstrudering støping og lavtrykkstøping. Som høytrykksstøping produksjonseffektivitet, produktkvalitet er blitt den viktigste produksjonsprosessen, er produksjons teknologiutvikling fokusert på høytrykkstøpeprosessen enkel å krølle, støpe lett å danne porer, kan ikke varme behandlingsproblemer.

2.3 Casting Precision Casting Technology

Vanligvis referert til som presis støping av automotive støping refererer hovedsakelig til eliminering av mold og investering støping teknologi. Med utviklingen av bilstøping formet teknologi, er støping presisjonsforming en slags støping forming metode. Støper produsert av denne typen formningsmetode kan brukes direkte uten kutting eller kutting. Med forbedring av presisjonsstørrelsen er støping av presisjonsdannende teknologi utviklet raskt de siste årene, og en rekke nye støpemetoder er utviklet som presisjonssandstøpning, Lost Foam Casting, Controlled Press Casting og Pressure Casting. Cosworth-støpemetoden ble utviklet av Storbritannia ved hjelp av en kombinasjon av zirkoniumsandkjerne og styrt av en elektromagnetisk pumpe. Det har blitt vellykket brukt til masseproduksjon av aluminiumslegerings sylindere og har dukket opp i mange prosessvarianter som lavtrykkstøping i stedet for elektromagnetisk pumpe-støping og andre prosesser. Bruken av denne typen støpemetode kan produsere veggtykkelse på 3,5 ~ 4,0 mm aluminiumslegeringssylinder, er den nåværende presisjonssandstøpningen på vegne av prosessen.

I høytrykksstøpeprosessen utviklet på grunnlag av vakuumstøpning, oksygenformet støpeforming, halvfast metallisk rheologisk eller tixotropisk støpe-støpeprosess, utformet for å eliminere støpefeil, forbedrer den interne kvaliteten og utvider omfanget av støpegodsapplikasjoner. I prosessen med ekstruderingsstøpning blir smelten fylt og størknet under trykk, og har fordelene ved glatt, ingen metallstråling, mindre tap av metallisk væskeoksydasjon, energibesparelse, sikker drift og feil i støphull. Høyytende aluminiumslegering støtter utvikling og anvendelse av et bredt spekter av applikasjoner.

Den kontinuerlige veksten i bilproduksjon krever støpeproduksjon til høy kvalitet, utmerket ytelse, nær nettform, flerartet, lavt forbruk, lavprisretning. Som kjøretøy er omtrent 15% til 20% av delene støpegods. Dette krever at støpeindustrien fortsetter å bruke en rekke nye teknologier, nye materialer for å forbedre det totale støpegennivået. Støping av presisjonsteknologi kan oppfylle de ovennevnte kravene til automotive støpegods, og dets applikasjoner vil også dekke de forskjellige støpeprosessene for bilstøping.

For å møte de stadig krevende miljøreglene, beveger biler seg mot lettvekt. Redusert kjøretøyvekt med 10%, drivstofforbruk kan reduseres med 5,5%, drivstofføkonomi kan økes med 3% til 5%, samtidig som utslippene reduseres med ca 10%. Påføring av aluminium og magnesium og andre legeringer av ikke-jernholdige legeringer, utvikling av stor kompleks struktur av integrerte støpegods og omfattende bruk av presisjonsstøpingstøpteknologi er å oppnå den viktigste måten å redusere vekten på bilstøpte støpegods. Og krever derfor omfattende bruk av digital teknologi på grunnlag av høyytende støpematerialer, automatiseringsutstyr, for eksempel et bredt spekter av midler for å oppnå utvikling og produksjon av bilstøpegods for å møte behovene til den moderne bilindustrien.